全球运力已达5000万TEU！明年将有1300万TEU过剩！

在过去的两年中，供应链的拥堵导致运输时间显着延长，这不仅与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大，对集装箱的需求就越大，但当问题减少时，需求也会减少。
航运数据情报公司sea-intelligence发布了一份关于全球运力供给情况的报告，称为了将可能出现的过剩运力进行量化，该机构以德国航运巨头赫伯罗特为样本，通过该公司在较长时间内提供的数据，调查和分析了全球可能出现的运力过剩情况。
sea-intelligence报告中称，如果供应链瓶颈现在就能消除，与目前相比，赫伯罗特在其集装箱船队中所需的集装箱数量将减少17%。
“赫伯罗特为标准化的大型航运巨头，该公司的数据能在一定程度反映其他大型航运公司的情况，继而预测全球运力的供给情况。”sea-intelligence相关负责人说。
sea-intelligence报告中，对近几年全球集装箱使用效率指数（以每个集装箱的负载率表示）做了跟踪调查——
2010-2014年，全球集装箱使用效率指数相对稳定，为每个集装箱1.3个负载；
随后在2014-2017年出现很大波动，并有所下降；
在2018-2019年再次稳定在每个集装箱1.18个负载左右；
在2020-2022年期间：这一指数在2021第一季度显著下降，为每个集装箱0.95个负载；而2022第一季度，开始有改善迹象，上升至0.98个负载，并且这一趋势仍在持续。
一旦供应链恢复，将有大量teu运力多余
sea-intelligence在报告中分析称，在过去的两年中，供应链的拥堵导致运输时间和船舶航线周期显著延长。当供应链变得更长时，每个集装箱受困于供应链中的时间也更长，结构性的短缺，使得市场需要更多的集装箱来满足局部需求。
“这也意味着随着塞港情况的缓解、运输时间的缩短，一旦供应链正常化，将会释放大量不再需要的集装箱运力。”sea-intelligence报告中说。
sea-intelligence经过对赫伯罗特公司的调查数据进行修正后得出，随着塞港情况的逐渐好转，全球将有17%的运力是多余的。而2021年，全球集装箱船队运力为5000万teu，那17%的运力即相当于有850万teu在闲置，航运市场实际需求约为4150万teu。
而如果综合考虑2022年船厂即将交付船舶涉及的450~480万teu的新运力，集运市场上最终将有1300万teu过剩！


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