一艘自有船没有，一公司挺进亚洲、直追海丰成世界No.15大集运公司
发布时间：2024-06-02 点击：56
通过疯狂收购，一家名为unifeeder的在全球市场大举扩张并大举挺进亚洲市场。
根据alphaliner对于集运公司的最新排名显示，目前世界排名第15位的集运公司名为unifeeder，该公司手持运力近14.4万teu，排名直逼海丰国际sitc。
alphaliner2022年7月25日数据2018年，私募基金公司北欧投资(nordic capital)发布官方通告表示已经与迪拜港务集团dp world达成协议，作价6.6亿欧元出售旗下泛欧支线及短途集装箱航运公司unifeeder group (简称“unifeeder”)。
unifeeder成立于 1977 年，总部位于丹麦奥尔胡斯港。2018年被dp world收购时该公司在25各国家共计拥有大约400名员工。起航线覆盖了北欧、西欧、地中海和黑海的100多个港口。当时持有运力40936teu，为世界第三十大集运公司。
alphaliner 2018年8月数据随后该公司曾在全球范围内展开了一系列的收购活动。比如，2019年12月，dp world通过unifeeder收购新加坡支线和近海航运公司 feedertech77%股份，实现对该公司的控制。
以及2020年8月，unifeeder宣布收购印度transworld group旗下的支线型航运公司transworld feeders fzco, 物流公司avana logistek，以及其多家附属子公司avana global fzco, 和transworld feeders pvt. ltd以及支线集装箱航运和物流公司shreyas shipping and logistics limited。unifeeder原本计划在2020年底完成收购，好在该笔交易最终于2021年7月获得主管机关的同意。
2021年继续全速前进
按照unifeeder首席执行官jesper kristensen的说法，在过去的2021年，该公司也一直在全速前进。以至于这家支线航运公司在亚洲的业务增长了一倍，运营业绩更是几乎增长了两倍。
jesper kristensen还透露了 unifeeder 过去一年的综合财务数据。
具体而言，这位ceo表示，“2021年尽管我们的定期租船租金和燃油的投入成本有了显着增加，但我们公司全速前进，运量、收入和利润都出现了强劲增长。”
根据kristensen透露的数据 unifeeder去年的营业利润(ebitda)在4.8亿美元左右，而2020年的该数据仅为1.74亿美元。税前收益(ebit)更是从2020年的9600万美元增长了近两倍，到2021年达到2.58亿美元。去年该公司的收入达到13亿美元。
2021年，unifeeder的运量增长了大约20%。按照该公司自己的说法，运量的增长主要来源于该公司的有机增长以及并购所致。
kristensen表示，光在2021年上半年，有机增长和我们进一步收购意味着我们在亚洲的业务增长了一倍多，同时这也这意味着亚洲市场占据了我们一般的业务量。
按照kristensen的说法，随着新的业务活动的开展，unifeeder向前迈出了一大步。kristensen还表示，unifeeder在2020年和2021年已投资约2亿美元用于收购，这为该支线运营商在亚洲提供了一个大型平台。
“新业务的整合已经按计划展开，时机对我们涞水是既幸运又有利。我们已经从2019年不在亚洲市场，到现在亚洲我们落地并站稳，我们业务的各个方面都占据了非常重要的一部分，这可以从员工数量、货物、收入或业绩中看出来。”
2022年市场不会彻底恢复正常
unifeeder 的首席执行官表示，因乌克兰战争、中国的封锁和全球集装箱港口的瓶颈等原因，其认为今年集装箱市场或供应链不会彻底恢复正常。
kristensen表示，“目前集运业所面临的这些情况使我们的运营条件非常复杂，并显着提高了我们的生产成本。许多市场缺乏运力，其中一个原因是在欧洲、中东和远东的港口拥堵导致了大量的集装箱运力被迫闲置。”
此外，早在今年5月，kristensen曾告诉丹麦媒体finans，由于乌克兰战争，unifeeder已经告别了俄罗斯业务，该块市场的业务占其北欧收入的15%。
unifeeder表示，“2022年的潜在利润预计将达到2021年的水平。”“我们仍然相信，市场的确会恢复正常，但不可能说什么时候——它似乎不会马上到来，所以可能不会在2022年。”
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unifeeder成立于 1977 年，总部位于丹麦奥尔胡斯港。2018年被dp world收购时该公司在25各国家共计拥有大约400名员工。起航线覆盖了北欧、西欧、地中海和黑海的100多个港口。当时持有运力40936teu，为世界第三十大集运公司。
alphaliner 2018年8月数据随后该公司曾在全球范围内展开了一系列的收购活动。比如，2019年12月，dp world通过unifeeder收购新加坡支线和近海航运公司 feedertech77%股份，实现对该公司的控制。
以及2020年8月，unifeeder宣布收购印度transworld group旗下的支线型航运公司transworld feeders fzco, 物流公司avana logistek，以及其多家附属子公司avana global fzco, 和transworld feeders pvt. ltd以及支线集装箱航运和物流公司shreyas shipping and logistics limited。unifeeder原本计划在2020年底完成收购，好在该笔交易最终于2021年7月获得主管机关的同意。
2021年继续全速前进
按照unifeeder首席执行官jesper kristensen的说法，在过去的2021年，该公司也一直在全速前进。以至于这家支线航运公司在亚洲的业务增长了一倍，运营业绩更是几乎增长了两倍。
jesper kristensen还透露了 unifeeder 过去一年的综合财务数据。
具体而言，这位ceo表示，“2021年尽管我们的定期租船租金和燃油的投入成本有了显着增加，但我们公司全速前进，运量、收入和利润都出现了强劲增长。”
根据kristensen透露的数据 unifeeder去年的营业利润(ebitda)在4.8亿美元左右，而2020年的该数据仅为1.74亿美元。税前收益(ebit)更是从2020年的9600万美元增长了近两倍，到2021年达到2.58亿美元。去年该公司的收入达到13亿美元。
2021年，unifeeder的运量增长了大约20%。按照该公司自己的说法，运量的增长主要来源于该公司的有机增长以及并购所致。
kristensen表示，光在2021年上半年，有机增长和我们进一步收购意味着我们在亚洲的业务增长了一倍多，同时这也这意味着亚洲市场占据了我们一般的业务量。
按照kristensen的说法，随着新的业务活动的开展，unifeeder向前迈出了一大步。kristensen还表示，unifeeder在2020年和2021年已投资约2亿美元用于收购，这为该支线运营商在亚洲提供了一个大型平台。
“新业务的整合已经按计划展开，时机对我们涞水是既幸运又有利。我们已经从2019年不在亚洲市场，到现在亚洲我们落地并站稳，我们业务的各个方面都占据了非常重要的一部分，这可以从员工数量、货物、收入或业绩中看出来。”
2022年市场不会彻底恢复正常
unifeeder 的首席执行官表示，因乌克兰战争、中国的封锁和全球集装箱港口的瓶颈等原因，其认为今年集装箱市场或供应链不会彻底恢复正常。
kristensen表示，“目前集运业所面临的这些情况使我们的运营条件非常复杂，并显着提高了我们的生产成本。许多市场缺乏运力，其中一个原因是在欧洲、中东和远东的港口拥堵导致了大量的集装箱运力被迫闲置。”
此外，早在今年5月，kristensen曾告诉丹麦媒体finans，由于乌克兰战争，unifeeder已经告别了俄罗斯业务，该块市场的业务占其北欧收入的15%。
unifeeder表示，“2022年的潜在利润预计将达到2021年的水平。”“我们仍然相信，市场的确会恢复正常，但不可能说什么时候——它似乎不会马上到来，所以可能不会在2022年。”
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