租一艘集装箱船变得更便宜了——现在只需 125,000 美元/天
发布时间：2024-04-18 点击：212
alphaliner表示，集装箱船租赁市场的一个引人注目的角落——中小型船舶以令人难以置信的高价进行为期数月的短期租赁——已经“跳水”。
费率下降与洛杉矶和长滩港口的极度拥堵之间存在联系。
主要由中国利益集团运营的短期租船通过在没有终端预订的情况下穿越太平洋，从而增加了加州的排队人数。每天给承租人支付六位数费用的船舶停泊或停留一个月或更长时间，导致一些承租人重新考虑他们愿意支付的费用。
夹在中间的是通过货运代理预订海运的美国进口商，他们不知道他们的货物运来的船只在洛杉矶/长滩码头没有预先安排的窗户。
利率受到“严重打击”
短期市场的高点出现在9月，当时synergyoakland——一艘由euroseas（纳斯达克股票代码：esea）拥有的船，容量为4,253艘20英尺等效单位——以每天约200,000美元的价格租用60-85天。alphaliner在10月份报告了另外两艘接近该价格的租船合同，包括租给中国balcontainerlines的4,339-teux-presskilimanjaro，每天190,000美元，为期40-50天。
alphaliner周二表示，“货运代理和新班轮航运进入者以天价完成的短期租船合同数量逐渐减少，这些临时工作的租船费率受到严重打击。”
据报道，balcontainerlines将4,892-teu中古江苏的租船合同延长了三到四个月，“每天仅125,000美元，与200,000美元的高水位相比，这个水平相当糟糕”。alphaliner告诉美国托运人，中古江苏号之前曾以每天185,000美元的价格租给bal；延长率降低了32%。
alphaliner表示：“这些机会主义就业背后的承运人显然开始警惕货运方面日益增长的不确定性，即期运费不再上涨，预计在当前旺季结束时运量将走软。”它补充说，“昂贵的燃料[船用燃料]和严重的拥堵问题……也是一个日益严重的问题。”
由于几笔价格较低的交易，alphaliner租船指数自2020年6月以来首次下跌。然而，alphaliner确认“短期固定装置的这些大幅下跌并不表明任何基本的市场好转，而是突出了一个在“过热”的市场中进行修正”。
包租船舶造成拥堵
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(geneseroka)周二在cnbc上露面时强调了租船情况。
seroka指出，当天被困在海上的73艘集装箱船中，只有23艘是使用10,000-teu或更高容量船舶的常规服务船舶。其他50艘主要是来自新服务和零售商租用吨位的船舶。
根据seroka的说法，“这些人中的许多人即使在装载货物并开始航行之后，也没有在洛杉矶和长滩港口预订。在许多情况下，当我们的私营部门海运码头运营商穿越太平洋时，他们会打电话尝试与他们进行预订。”
他补充说：“整个供应链的一个组成部分是确保您在港口有一个基于窗口的到达预约，以将您的船只带入并准备好在该船上工作的岸边劳动力。如果您遇到没有地方打电话回家的情况，效率会降低。”
他说，对于那些不这样做的人，“只要我们有差距，我们就会试图让这些人加入，这种差距很少而且相距甚远。”
seroka的评论支持了制造商上个月在不愿透露姓名的情况下与美国托运人交谈的说法。消息人士称，中古江苏号上有货物。他说，他被告知运营商在抵达前“没有与码头协商泊位”，导致延误时间延长。
承租人的成本增加
中古江苏号于8月30日从中国青岛启航。它于9月13日抵达南加州附近的等候区。如果终于在星期四——52天后——停靠在泊位。
到11月的第三周才完成青岛的返程，往返时间约为80天。假设承租人仍在支付原始费率，这相当于航程期间的租赁成本约为1,480万美元，不包括燃料。
alphaliner航运分析师兼欧洲编辑stefanverberckmoes告诉《美国托运人》，“如果她[中古江苏]船上有2,200个40英尺集装箱的现货货物，每feu[相当于40英尺]unit]，她的东行航次收入应该是3300万美元。
“很明显，交通拥堵在巨额收入中占据了很大一部分，”verberckmoes说。“我相信，这就是小公司不再出价高于大航空公司支付天文数字来修复吨位的主要原因。”
中古江苏的情况绝非孤例。其他六艘集装箱船——akinka、balpeace、hyundaiprestige、wanhai508、wanhai625和asconstantina——已经等了一个月或更长时间。
在此之前，据报道以每天135,000美元包租的ssantiago号等了28天才靠泊（这意味着“等待租金”为380万美元）。据报道，马提尼克号租船费为每天15万美元，于9月9日抵达，直到42天后的10月21日才靠泊（隐含等待租金：630万美元）。
然后是船用燃料的价格，它正在飙升。
根据标准普尔全球普氏能源资讯提供的燃料消耗估计，从洛杉矶到中国的往返航程可能会再消耗约200万美元的承租人利润，其中不包括在卡塔利娜岛附近等待锚地时所消耗的燃料。
但即使有燃料成本和洛杉矶/长滩的严重延误，如果船舶运载高价货物，承租人每航次的利润仍然可以达到八位数，这解释了为什么现在有如此多的小型租赁船舶漂浮在圣佩德罗湾。
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主要由中国利益集团运营的短期租船通过在没有终端预订的情况下穿越太平洋，从而增加了加州的排队人数。每天给承租人支付六位数费用的船舶停泊或停留一个月或更长时间，导致一些承租人重新考虑他们愿意支付的费用。
夹在中间的是通过货运代理预订海运的美国进口商，他们不知道他们的货物运来的船只在洛杉矶/长滩码头没有预先安排的窗户。
利率受到“严重打击”
短期市场的高点出现在9月，当时synergyoakland——一艘由euroseas（纳斯达克股票代码：esea）拥有的船，容量为4,253艘20英尺等效单位——以每天约200,000美元的价格租用60-85天。alphaliner在10月份报告了另外两艘接近该价格的租船合同，包括租给中国balcontainerlines的4,339-teux-presskilimanjaro，每天190,000美元，为期40-50天。
alphaliner周二表示，“货运代理和新班轮航运进入者以天价完成的短期租船合同数量逐渐减少，这些临时工作的租船费率受到严重打击。”
据报道，balcontainerlines将4,892-teu中古江苏的租船合同延长了三到四个月，“每天仅125,000美元，与200,000美元的高水位相比，这个水平相当糟糕”。alphaliner告诉美国托运人，中古江苏号之前曾以每天185,000美元的价格租给bal；延长率降低了32%。
alphaliner表示：“这些机会主义就业背后的承运人显然开始警惕货运方面日益增长的不确定性，即期运费不再上涨，预计在当前旺季结束时运量将走软。”它补充说，“昂贵的燃料[船用燃料]和严重的拥堵问题……也是一个日益严重的问题。”
由于几笔价格较低的交易，alphaliner租船指数自2020年6月以来首次下跌。然而，alphaliner确认“短期固定装置的这些大幅下跌并不表明任何基本的市场好转，而是突出了一个在“过热”的市场中进行修正”。
包租船舶造成拥堵
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(geneseroka)周二在cnbc上露面时强调了租船情况。
seroka指出，当天被困在海上的73艘集装箱船中，只有23艘是使用10,000-teu或更高容量船舶的常规服务船舶。其他50艘主要是来自新服务和零售商租用吨位的船舶。
根据seroka的说法，“这些人中的许多人即使在装载货物并开始航行之后，也没有在洛杉矶和长滩港口预订。在许多情况下，当我们的私营部门海运码头运营商穿越太平洋时，他们会打电话尝试与他们进行预订。”
他补充说：“整个供应链的一个组成部分是确保您在港口有一个基于窗口的到达预约，以将您的船只带入并准备好在该船上工作的岸边劳动力。如果您遇到没有地方打电话回家的情况，效率会降低。”
他说，对于那些不这样做的人，“只要我们有差距，我们就会试图让这些人加入，这种差距很少而且相距甚远。”
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承租人的成本增加
中古江苏号于8月30日从中国青岛启航。它于9月13日抵达南加州附近的等候区。如果终于在星期四——52天后——停靠在泊位。
到11月的第三周才完成青岛的返程，往返时间约为80天。假设承租人仍在支付原始费率，这相当于航程期间的租赁成本约为1,480万美元，不包括燃料。
alphaliner航运分析师兼欧洲编辑stefanverberckmoes告诉《美国托运人》，“如果她[中古江苏]船上有2,200个40英尺集装箱的现货货物，每feu[相当于40英尺]unit]，她的东行航次收入应该是3300万美元。
“很明显，交通拥堵在巨额收入中占据了很大一部分，”verberckmoes说。“我相信，这就是小公司不再出价高于大航空公司支付天文数字来修复吨位的主要原因。”
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在此之前，据报道以每天135,000美元包租的ssantiago号等了28天才靠泊（这意味着“等待租金”为380万美元）。据报道，马提尼克号租船费为每天15万美元，于9月9日抵达，直到42天后的10月21日才靠泊（隐含等待租金：630万美元）。
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