美国港口的供应链修复挑战：销售 24/7 轮班

洛杉矶港正在开始努力说服码头运营商、进口商、仓库所有者和货运公司接受夜间运输更多货物。
执行董事吉恩·塞罗卡（geneseroka）周四表示：“我们今天无法拉动任何一根杠杆来打开所有大门。”
周三，白宫召集了利益相关者，包括零售商沃尔玛和家得宝、物流公司联合包裹服务公司和联邦快递，以及电子产品供应商三星。两家公司承诺使用更多的过夜工人来缓解洛杉矶和长滩港口综合体的后备工作，后者是与中国进行贸易的第一大门户。
seroka说，我们“正在尽我们所能地从这个港口挤出每一分钟、每一小时的效率。”目前，大部分工作都在白天完成，尽管部分操作已经24/7全天候运行。白宫表示，增加更多的隔夜班次可能会使运送货物的可用时间增加一倍，工会领导人也已加入。
covid-19刺激了对消费品的需求，同时关闭了工厂和港口。从卡车司机到仓库员工的工人短缺正在推高商品成本，导致产品短缺，并引发对日益恶化的全球供应链危机的警告。
白宫供应链中断特别工作组的港口特使约翰·波卡里(johnporcari)表示，全球供应链“在大流行之前就开始运转了”。
他说，健康危机暴露了脆弱的全球供应链的弱点，该供应链是为可预测的、及时的货物流动而建立的。在许多情况下，它是“我们正在使用的您祖父的基础设施”。
每个环节
的压力根据世界银行和ihsmarkit编制的排名，洛杉矶和长滩的港口在港口效率方面明显落后于中国竞争对手。
美国航运业顾问乔恩·门罗说，中国的港口码头通常24/7全天候运行，许多任务都是自动化的，劳动力放缓的情况很少见。
seroka和porcari强调，美国供应链的改善不会一蹴而就。他们说，每个环节都需要改变，以减轻意外后果的影响。
周三宣布的白宫努力预计每周仅增加3,500个在夜间移动的集装箱——这只是每周已经移动的120,000个集装箱的一小部分。
与此同时，有62艘集装箱船在洛杉矶/长滩等待卸下约500,000个集装箱——另外25艘计划在未来三天内抵达。
seroka说，这些船只为美国制造商运送零部件，以及为零售商在11月26日开始的成败假日销售季节抢购的季节性商品。
标准普尔全球市场情报供应链研究部门panjiva表示，在洛杉矶/长滩延长营业时间可能使受汽车芯片短缺重创的本田汽车公司和面临将假日玩具送到商店的压力的美泰公司受益.
这种努力提出了把所有东西放在哪里的问题。
根据商业房地产服务公司世邦魏理仕集团的数据，第三季度大洛杉矶地区的仓库和其他工业空间的空置率创下历史新低，为1%。
供应链管理协会执行副总裁道格拉斯·肯特(douglaskent)表示：“如果我们增加港口的容量，那么我们仍然需要找到空间将货物临时存放在仓库中。”


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